Оса отвора клипног клипа не сече средишњу линију клипа; одступање између ове две средишње линије је помак клипног клипа. Инжењеринг мотора са унутрашњим сагоревањем дефинише страну клипа која је у контакту са зидом цилиндра током његовог хода наниже као примарну потисну површину, а страну која додирује зид цилиндра током његовог хода нагоре као секундарну потисну површину.
Када се заврши компресијски ход клипа и започне радни ход, клип прелази из контакта са зидом цилиндра са секундарном потисном површином у контакт са примарном потисном површином. Под притиском сагоревања и ширења запаљиве смеше, клип ће ударити о зид цилиндра, стварајући буку. Да би решили овај проблем буке куцања, дизајнери померају осу отвора клипног клипа према примарној потисној површини за приближно 1 милиметар. Са овим дизајном, током преокретања клипа, због принципа полуге, руб примарне потисне површине ће прво контактирати зид цилиндра, ефикасно спречавајући буку куцања унутар цилиндра.
Ако је средишња линија клипног клипа померена, клип се мора инсталирати у одређеном смеру без обзира на то да ли постоји жлеб на врху клипа да би се избегао зазор вентила, како би се избегло куцање мотора током рада.
